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Lucid在一份新闻稿中宣布，阿斯顿马丁计划使用Lucid的电动机、电池和其他技术制造“超豪华高性能”电动汽车。

这是Lucid为其他汽车制造商提供零部件的第一笔交易——就像Rimac一样，它自己为阿斯顿·马丁、科尼赛克和其他汽车制造商开发了电池和其他零部件。Lucid最近发布了自己的首款电动汽车Air，有多个版本，起价约为87,400美元。

阿斯顿·马丁执行董事长劳伦斯·斯特罗尔表示:“与Lucid的供应协议将改变阿斯顿·马丁未来以电动汽车为主导的增长。”“基于我们的战略和要求，我们选择了Lucid，为我们未来的纯电动汽车产品获得了行业最高性能和最具创新性的技术。”

阿斯顿·马丁表示，它通过“竞争过程”选择了Lucid，并将使用Lucid专有的电动动力系统技术，包括其超高性能的双电机驱动单元、电池技术和车载“Wunderbox”充电单元。该技术将实现扭矩矢量控制、热交换器技术和升级为更高功率的电池系统等功能。

2020年，阿斯顿·马丁取消了生产全电动Rapide E的计划，称在“财务稳定”之前不会发布任何电动汽车。拥有阿斯顿·马丁F1车队的加拿大亿万富翁斯特罗尔早在2020年就收购了阿斯顿·马丁25%的股份。与此同时，梅赛德斯-奔驰目前拥有阿斯顿马丁9.4%的股份，此前曾表示计划到2023年将这一比例提高到20%。

作为协议的一部分，梅赛德斯-奔驰允许阿斯顿马丁使用其混合动力和电动动力系统，但目前尚不清楚Lucid和梅赛德斯将如何互动。阿斯顿·马丁的F1车队目前使用梅赛德斯-奔驰的动力装置，尽管它计划在2026年改用本田。斯特罗尔表示:“除了梅赛德斯-奔驰，我们现在还有两家世界级的供应商(Lucid)来支持我们的内部开发和投资，以实现我们的电气化战略。”

Rimac为阿斯顿·马丁1160马力的Valkyrie超级跑车提供了包括轻型电池系统在内的技术。早在2015年，阿斯顿·马丁就与乐视合作打造了一款电动版的Rapide，但乐视因自身的财务问题而退出。为了完成这个循环，乐视最初持有Lucid的股份，但创始人贾跃亭因流动性危机被迫出售。